{"id":29725,"date":"2020-02-17T12:00:51","date_gmt":"2020-02-17T11:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/bahiasexirentacar.com\/?p=29725"},"modified":"2026-03-12T21:46:20","modified_gmt":"2026-03-12T21:46:20","slug":"ventajas-para-el-medio-ambiente-del-gas-natural-comprimido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bahiasexirentacar.com\/es\/ventajas-para-el-medio-ambiente-del-gas-natural-comprimido\/","title":{"rendered":"Ventajas para el medio ambiente del Gas Natural Comprimido"},"content":{"rendered":"<p>Adem\u00e1s del menor desgaste mec\u00e1nico que sufren los veh\u00edculos impulsados por GNC. Hay que a\u00f1adir, m\u00e1s aspectos ecol\u00f3gicos, sobre los veh\u00edculos de combusti\u00f3n tradicionales. El coche a gas:<\/p>\n<ul>\n<li>Reducci\u00f3n de las <strong>emisiones de CO2 hasta un 24%.<\/strong><\/li>\n<li>Reducci\u00f3n de <strong>m\u00e1s del<\/strong><strong>85% de emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Reducci\u00f3n del 99% de part\u00edculas nocivas<\/strong>.<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, en un 50%.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Ventajas legales y administrativas del Gas Natural Comprimido<\/h2>\n<p>Al tratarse de un tipo de carburante m\u00e1s limpio que la gasolina o el di\u00e9sel, todos los veh\u00edculos impulsados por GNC cuentan directamente con la\u00a0<strong>etiqueta ECO de la DGT<\/strong>. La cual permite circular por lugares restringidos al tr\u00e1fico en muchas ciudades.<\/p>\n<p>Pero adem\u00e1s hay m\u00e1s ventajas, y es que este tipo de autom\u00f3viles:<\/p>\n<ul>\n<li>Tienen un<strong>75% de descuento en el impuesto sobre veh\u00edculos de tracci\u00f3n mec\u00e1nica.<\/strong><\/li>\n<li>La exenci\u00f3n del pago del impuesto de matriculaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Descuentos en aparcamientos y peajes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un menor consumo gracias a la combinaci\u00f3n del motor de gasolina junto al de GNC, tambi\u00e9n conlleva una mayor autonom\u00eda, superando los 1.200 km en algunos modelos. Si el dep\u00f3sito de GNC se acaba no hay que preocuparse, ya que el propulsor seguir\u00e1 moviendo el veh\u00edculo con gasolina. De manera que es imperceptible el cambio de uno a otro durante la marcha. \u00bfSe puede pedir m\u00e1s?<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo las marcas de coches se adaptan al combustible del futuro?<\/h2>\n<h3><strong>Audi y sus plantas de Werlte y Allendorf<\/strong><\/h3>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>Pocos fabricantes se han tomado tan en serio la producci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos como Audi. La cual trabaja desde hace tiempo en la investigaci\u00f3n de procesos para crear combustibles empleando agua y aire.<\/p>\n<p>La \u00faltima novedad que nos llega de Audi y &#8220;sus&#8221; combustibles sint\u00e9ticos tiene que ver con crear un combustible dividiendo el agua en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno, y consiguiendo que unos microorganismos absorban CO<sub>2<\/sub>\u00a0del aire.<\/p>\n<p><strong>Lo que Audi llama &#8220;e gas&#8221;<\/strong>, es metano sint\u00e9tico. Un gas que puede emplearse en diferentes aplicaciones. La m\u00e1s interesante es la de alimentar a los veh\u00edculos con tecnolog\u00eda g-tron, es decir, turismos bi-fuel capaces de funcionar indistintamente con gasolina o gas natural.<\/p>\n<p>Recordemos que el metano es el principal hidrocarburo gaseoso del cual se compone lo que conocemos como gas natural.<\/p>\n<p>Por eso, en junio del a\u00f1o 2013, Audi inaugur\u00f3 la primera planta \u201cPower to Gas\u201d (de energ\u00eda a gas) en la ciudad de Werlte (Alemania) para producir e-gas a partir de electricidad limpia, agua y di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n<p>Pues bien, ahora Audi ha dado un paso m\u00e1s hacia delante en materia de sostenibilidad, porque su compa\u00f1\u00eda asociada Grupo Viessmann ha conseguido generar combustible sint\u00e9tico mediante un nuevo proceso biol\u00f3gico, que se lleva a cabo en la f\u00e1brica piloto alemana de Allendorf (Alemania), inaugurada en febrero de 2.016.<\/p>\n<p>El Audi e-gas se produce en un proceso de dos etapas: electr\u00f3lisis y metanizaci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li>Electr\u00f3lisis: que es el primer paso. En el cual la electricidad generada de forma renovable se utiliza para descomponer el agua en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno.<\/li>\n<li>Metanizaci\u00f3n: que es la segunda fase, el hidr\u00f3geno se hace reaccionar con CO2 para producir metano sint\u00e9tico. En la planta de Audi e-gas en Wertle, \u00e9sto se realiza a base de un proceso qu\u00edmico-catal\u00edtico bajo alta presi\u00f3n y alta temperatura.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En la planta de Allendorf de Viessmann, la segunda fase es puramente biol\u00f3gica. Porque utilizan microorganismos que absorben el hidr\u00f3geno disuelto en el l\u00edquido y el di\u00f3xido de carbono a trav\u00e9s de las membranas de sus c\u00e9lulas.<\/p>\n<p>A partir de estas mol\u00e9culas pueden entonces formar la mol\u00e9cula de metano. El proceso se conduce bajo una presi\u00f3n moderada de unos cinco bar y a temperaturas relativamente bajas.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la planta piloto de Viessmann establece otro hito t\u00e9cnico al ser la primera f\u00e1brica de conversi\u00f3n de energ\u00eda en gas. Su fuerza reside en el hecho de que procesa directamente el di\u00f3xido de carbono contenido en el gas.<\/p>\n<p>A diferencia de la metanizaci\u00f3n qu\u00edmica, el CO2 no necesita estar presente en alta concentraci\u00f3n o en forma purificada, lo que abre nuevos caminos de obtenci\u00f3n. Los tratamientos menores de aguas residuales y las plantas de biog\u00e1s en las cuales no se realiza purificaci\u00f3n de biog\u00e1s, pueden considerarse ahora como fuentes de CO2.<\/p>\n<p>Gracias a esta nueva asociaci\u00f3n, Audi ofrecer\u00e1 e-gas producido de forma sostenible a un creciente n\u00famero de sus clientes. Adem\u00e1s, esta marca tambi\u00e9n est\u00e1 aumentando su l\u00ednea de modelos impulsados por e-gas. Entre los que se encuentran:<\/p>\n<ul>\n<li>Audi A4 Avant g-tron (2.014).<\/li>\n<li>Audi A3 Sportback g-tron (2.013).<\/li>\n<\/ul>\n<p>SEAT y sus distintos proyectos de GNC<\/p>\n<p>SEAT, otras de las marcas referentes en Europa en cuanto a la tecnolog\u00eda GNC con sus motores TGI. Tambi\u00e9n se ha embarcado en un nuevo proyecto europeo para producir bio-metano. En este caso es \u00a0a partir de residuos.<\/p>\n<p>Es el denominado proyecto \u201cLife Landfill Biofuel\u201d, que se desarrollar\u00e1 hasta 2023 y que cuenta con un presupuesto global de 4,6 millones de euros, de los cuales la Comisi\u00f3n Europea financia el 55 por ciento.<\/p>\n<p>SEAT participa junto a otras entidades en busca de la obtenci\u00f3n de bio-metano de una fuente aut\u00f3ctona y abundante, como es la basura. Y probar\u00e1 en sus veh\u00edculos el biocombustible generado directamente desde los deshechos de vertederos municipales, sin una separaci\u00f3n previa.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, SEAT ya participa en otro proyecto, el Life Methamorphosis, tambi\u00e9n para conseguir bio-metano, en este caso desde residuos previamente seleccionados y purines de una granja de L\u00e9rida.<\/p>\n<p>Porque el uso del gas natural renovable se considera como una de las soluciones \u00f3ptimas para la reducci\u00f3n de los gases invernadero y una de las f\u00f3rmulas para lograr una forma de transporte sostenible, eficiente y asequible.<\/p>\n<p>Un ejemplo de planta de generaci\u00f3n de GNC (Bio-Metano) en Espa\u00f1a es la instalaci\u00f3n en Madrid de Valdeming\u00f3mez. La cual produce bio-metano suficiente por la descomposici\u00f3n de los residuos urbanos como para mover 10.000 veh\u00edculos alimentados por GNC durante un a\u00f1o.<\/p>\n<p>Un importante reto medioambiental que SEAT comparte con otras empresas como FCC, IVECO, la Universidad de Granada, la fundaci\u00f3n CARTIF, SYSADVANCE y Gasnam para lograr biocombustible.<\/p>\n<p>Pero la apuesta en esta l\u00ednea es clara por parte de SEAT y va m\u00e1s all\u00e1, como demuestra el hecho de estar involucrada en un tercer proyecto. En \u00e9ste, SEAT participa junto a Aqualia para lograr biocombustible desde aguas residuales.<\/p>\n<p>Proyectos para crear la oportunidad de aprovechar los residuos del casi medio mill\u00f3n de vertederos existentes en Europa y, mediante certificaciones, facilitar el desarrollo de la industria en Espa\u00f1a como ya ocurre en algunos pa\u00edses europeos. La transferencia de estas certificaciones entre sectores ser\u00e1 un respaldo para la industria del transporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Adem\u00e1s del menor desgaste mec\u00e1nico que sufren los veh\u00edculos impulsados por GNC. Hay que a\u00f1adir, m\u00e1s aspectos ecol\u00f3gicos, sobre los veh\u00edculos de combusti\u00f3n tradicionales. El coche a gas: Reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 hasta un 24%. Reducci\u00f3n de m\u00e1s del85% de emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno. Reducci\u00f3n del 99% de part\u00edculas nocivas. 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